Os especialistas da Toyota mostraram uma nova geração de motores de combustão interna de quatro cilindros. No futuro, também serão utilizados nos modelos Mazda e Subaru.
Para muitas montadoras, o fim dos motores de combustão interna parece selado. No entanto, na realidade, os motores a gasolina e diesel estão longe de morrer. No Japão, a Toyota, juntamente com a Mazda e a Subaru, introduziu uma nova geração de unidades de combustão interna de quatro cilindros. Foram mostrados três motores diferentes com cilindradas de 1,5, 2,0 e 2,5 litros.
Eles poderão trabalhar com diferentes combustíveis
O motor de quatro cilindros com volume de trabalho de 2,5 litros é naturalmente aspirado, enquanto os outros dois motores são equipados com turboalimentadores. No entanto, espera-se que a unidade a gasolina de 1,5 litro também tenha uma versão naturalmente aspirada. Segundo engenheiros japoneses, o trio poderá reabastecer com diversos combustíveis. Além dos habituais hidrocarbonetos fósseis, isto também inclui combustíveis neutros em CO2, como hidrogénio líquido, sintético e biocombustível.
Em comparação com os motores de cilindrada relativamente grande de hoje, a nova geração deve ser cerca de dez por cento mais leve. O espaço de instalação necessário também será menor. Ao mesmo tempo, a densidade de potência e a economia irão melhorar. Os valores específicos de potência e consumo de combustível serão apresentados posteriormente, pois a geração do motor ainda está em fase de desenvolvimento. No entanto, a Toyota já promete que, graças ao seu design plano, o motor naturalmente aspirado especialmente menor também caberá nos mais recentes carros-conceito com uma dianteira aerodinâmica muito baixa.
30% mais econômico
A mais potente das unidades será o motor turbo de dois litros, que será significativamente mais potente do que as máquinas turbo a gasolina anteriores de 2,4 litros. No entanto, os especialistas da empresa esperam que seja 30% mais econômico. Segundo a Toyota, todos os motores de combustão interna foram e serão projetados para serem integrados em diversos sistemas híbridos. Paralelamente, a Toyota está a trabalhar com a empresa petrolífera japonesa Idemitsu Kosan e outras grandes empresas industriais – incluindo a Mitsubishi – para criar uma cadeia de abastecimento de combustíveis neutros em CO2. O objetivo claro dos japoneses é manter vivos os motores de combustão interna a longo prazo através da descarbonização.
O Presidente da Toyota (Presidente do Conselho Fiscal) Akio Toyoda sugere que a participação dos carros elétricos em todo o mundo atingirá um máximo de 30%. Ele acredita que o problema não é o motor de combustão interna, mas apenas o carbono liberado na atmosfera na forma de CO₂ quando os combustíveis fósseis são queimados.
O facto de a Toyota estar a trabalhar com a Mazda e a Subaru na nova geração de motores faz todo o sentido. Por um lado, a empresa detém 20% das ações da Subaru e cerca de 5% da Mazda. Por outro lado, marcas significativamente mais pequenas estão actualmente a concentrar-se nas suas competências principais: motores boxer híbridos (Subaru) e o desenvolvimento do motor Wankel como gerador de energia (Mazda).
