Na cidade de Mandello del Lario, às margens do Lago di Como, na Lombardia, honram as tradições. Isto também se aplica aos fabricantes de uma das marcas italianas mais icónicas – Moto Guzzi. Têm quase um século de tradição, paixão e significativo sucesso comercial e desportivo. É por isso que produziram quase um século de motocicletas magníficas, combinando a melhor tecnologia com técnicas de produção italianas de primeira classe. A Moto Guzzi é fabricada desde 1921. Por isso, o objetivo da Orela é comemorar o seu centenário em 2021 com uma gama de motos cada vez maior.
O modelo que testamos foi o Moto Guzzi V85 TT. É criado com uma identidade que equilibra habilmente o estilo clássico e desafiador com equipamentos técnicos de última geração. A moto foi apresentada na EICMA 2017 e reflete um conceito onde simplicidade, praticidade e leveza criam uma conexão não filtrada entre motocicleta e piloto. O modelo tem 80 cv e 80 Nm de torque, com quadro e suspensão totalmente novos.
O V85 TT é o próximo desafio da marca, que quer oferecer uma gama mais ampla aos entusiastas. A bicicleta precisa de um mercado cada vez mais padronizado e dedicado à forma mais pura de viajar. Ele relembra as batalhas épicas de rally da década de 1980. Ele herdou estilo, charme e emoção.
A V85 TT combina o estilo e o desempenho da era de ouro das motos de aventura com o conteúdo e a funcionalidade do moderno enduro touring, parte da evolução natural da marca
O facto de esta moto ter sido a heroína dos dias abertos em Mandello del Lario em Setembro fala por isso. Escrevemos sobre isso na última edição. Esta foi a razão pela qual fizemos um teste da estrela V85 TT.
A sigla TT, já parte da tradição da Moto Guzzi, é adequada para o V85. Significa “tutto terreno”, ou para todo terreno. Ele cria algumas percepções e imagens nítidas de aventuras no deserto, como o Rally Paris-Dakar. A famosa corrida africana estava em pleno andamento quando o conceito surgiu na década de 1980.
Depois o centro era o homem, com um desafio à natureza e a si mesmo, em plena harmonia com a moto. Uma bússola, um roteiro e um relógio eram os únicos instrumentos de navegação que podiam ser utilizados para chegar ao destino final – Lago Rosa. Permaneceu apenas um sonho para muitos. A Moto Guzzi V85 TT é a aventura nova e original, com características elegantes que lembram a era dourada da aventura das motocicletas. A V85 TT é para quem ainda sonha com o Dakar, procurando uma moto que também consiga trazer um espírito aventureiro para o passeio diário.
Projetado para pilotos de todos os tamanhos e experiências, o V85 TT garante um passeio ideal para piloto e passageiro
O conforto e a funcionalidade nunca são comprometidos numa bicicleta confortável para dois, mesmo quando totalmente carregada. A proteção contra jatos de ar é fornecida por um pára-brisa de Plexiglas, cujos formatos foram estudados em túnel de vento. O estranho nesse caso é que pude sentir o vento batendo na minha virilha, visto que tenho estatura normal e o copo estava levantado o máximo possível.
O par de protetores montados no guidão protege as mãos ao andar fora de estrada. O design do tanque de 21 litros garante uma quilometragem superior a 400 km. A moto apresenta alguns detalhes meticulosamente elaborados, como as ranhuras na frente e os recessos logo acima dos cabeçotes do motor.
Extensas pesquisas foram feitas para determinar a área de contato do assento para garantir o conforto ideal de condução e a liberdade de movimento sentado e em pé durante a condução off-road típica. O assento tem 830 mm de altura e as pernas alcançam facilmente o solo. Isto é conveniente para um manuseio ideal ao manobrar e frear. A bicicleta é compacta e pesa menos – apenas 208 kg. A posição de pilotagem é ereta, com costas relaxadas, pernas pouco flexionadas e braços devidamente dobrados para segurar com eficácia o amplo guidão de alumínio.
Sob o assento há um prático compartimento para guardar pequenos itens
O para-lama dianteiro alto e os belos faróis duplos também acompanham a história da Moto Guzzi. Eles já estão presentes no NTX 650 1996 e no Quota 1000. Os clássicos são combinados com elementos tecnológicos de vanguarda – o painel de instrumentos digital e a série de faróis LED com DRLs.
A capacidade da Moto Guzzi de construir um chassis soberbo também é confirmada com o V85 TT. A bicicleta tem uma frente precisa. Nas curvas, o V85 TT dá ao motorista uma boa sensação de controle e segurança. Isto se deve ao layout específico da estrutura tubular de aço de alta resistência, completa com belas placas de suporte para os degraus de alumínio. A distância ao solo é aumentada, o que é essencial para a condução off-road. A parte traseira do quadro foi projetada para otimizar a capacidade de carga e oferecer ao piloto duas alças largas e práticas. Uma mala pode ser montada no prático rack traseiro. No entanto, quando a mala está meio vazia, tudo dentro dela salta ao andar fora de estrada. Portanto, meu conselho é preenchê-lo de maneira ideal.
O novo motor tem um bloco reduzido
À direita do garfo traseiro está o eixo cardan. A V85 TT é a única moto em seu segmento que prefere acionamento por cardan em vez de corrente, pois não requer manutenção. A montagem antichoque única conecta o chassi diretamente ao lado direito do garfo. Esta solução facilita o acesso às configurações hidráulicas e de molas e fornece espaço para o layout do sistema de escapamento. A suspensão oferece bastante deslocamento das rodas. É suficiente para off-road, devido à distância ao solo do motor de 210 mm. Há também uma proteção do cárter de alumínio. O garfo de 41 mm é ajustável para carga de choque e recuperação hidráulica. O sistema de freios de alta qualidade é um disco dianteiro duplo de 320 mm com duas pinças Brembo de montagem radial de 4 pistões. Na traseira há disco flutuante de 260 mm e pinça de pistão duplo. A unidade é gerenciada por um sistema de freios Continental ABS.
O V85 TT tem um novo motor – um V-twin de 90° com refrigeração a ar, OHV e duas válvulas por cilindro. O volume é de 853 cm cúbicos, com diâmetro e curso de 84 x 77 mm. A unidade mais avançada da gama apresenta uma relação de quase 100 CV. por litro. Possui novo design e utilização de novos materiais como o titânio. A potência máxima é de 80 cv e o torque é de 80 Nm a 5.000 rpm. 90% do torque já está disponível a 3750 rpm. Este é o primeiro motor da Moto Guzzi que pode atingir facilmente 8.000 rpm.
A carcaça do cárter tem novo design e é mais rígida
Existem novas portas para verificar o nível de óleo no semicárter inferior. A lubrificação inclui um furo semi-seco com duas bombas coaxiais encarregadas de fornecer e recuperar óleo. Eles garantem excelente lubrificação e eliminam a necessidade de radiador de óleo. Isto reduz o peso total e permite uma câmara do cárter totalmente isolada. A absorção de energia do cárter seco também é eliminada. A corrente de óleo é completamente nova e possui furos de diferentes diâmetros. Uma das duas bombas transfere o lubrificante da câmara para o próprio reservatório. Este último possui pequenas dimensões para aumentar a folga e permitir a instalação da proteção protetora de alumínio. O virabrequim e as bielas são novos, reduzindo o peso em quase 30% em relação a outros motores de bloco pequeno. A velocidade de resposta do acelerador é aumentada e a vibração é significativamente reduzida.
A parte superior do bimotor também é nova. Mantendo a identidade da Moto Guzzi, o layout OHV com duas válvulas por cilindro é mantido. Os cilindros têm altura reduzida e as novas e eficientes passagens de óleo, aliadas ao novo sistema de fixação ao cárter, garantem resistência e confiabilidade. O uso de válvulas de titânio de 42,5 mm reduz o peso pela metade em comparação com o aço.
São usados pistões de baixo perfil com pinos de 20 mm, bem como novas tampas de cabeçote. Eles diferem na forma. O volante e o gerador são reforçados. A injeção usa um único corpo de acelerador de 52 mm. O controle eletrônico é Ride-by-Wire, que não só otimiza a eficiência geral, mas também economiza combustível. O novo motor da Moto Guzzi é muito mais econômico e, como há poucos componentes que absorvem energia, não há bomba no circuito de refrigeração nem longas correntes de transmissão.
A caixa de câmbio também foi trabalhada para torná-la mais suave e precisa
A embreagem seca utiliza um disco de reforço. O disco de embreagem é novo e um sistema de anel triplo é introduzido pela primeira vez. Um sincronizador reduz ao mínimo o ruído das engrenagens e as relações são novas. Eles são trocados de forma flexível e a transmissão final do eixo cardan torna-se ainda mais suave.
A Moto Guzzi apresenta três modos de pilotagem diferentes para a V85 TT: Road, Rain e Off-road. Cada um desses modos possui comportamento diferente do motor e calibração do controle de tração com ABS e MGCT, bem como resposta diferente do controle do acelerador Ride-by-Wire.
Road foi projetado para um passeio suave, mantendo um elemento de diversão. Ele prevê um nível médio de calibração do controle de tração com MGCT, ABS ativo em ambos os canais e resposta rápida do acelerador. A chuva é ideal em situações com tração reduzida para garantir a máxima segurança durante a condução. Proporciona um nível mais elevado de controle de tração, ABS ativo em ambas as rodas e uma resposta mais suave do acelerador. A configuração Off-road foi projetada para aproveitar ao máximo o chassi e o motor durante a operação off-road. Fornece o nível mais baixo de intervenção de controle de tração. O ABS atua apenas na roda dianteira com calibração especial, juntamente com uma resposta mais suave do acelerador auxiliada por maior frenagem do motor.
O V85 TT também está equipado com controle de cruzeiro. O sistema foi projetado para facilitar a jornada do motociclista, sendo necessário apenas um botão para ativar e acionar o sistema e aumentar ou diminuir a velocidade definida
Todos os parâmetros de movimento podem ser controlados através do painel de instrumentos digital com display TFT. O fundo e a cor adaptam-se a diferentes condições de luz graças a um sensor integrado. A informação apresentada, além dos clássicos velocímetro, rotações, conta-quilómetros e relógio, inclui também índices de velocidades selecionadas, temperatura do ar, nível de combustível, consumo médio e atual, autonomia restante e modo de condução selecionado. Junto com a tela há uma porta USB, enquanto uma segunda porta está prevista sob o assento. A Moto Guzzi V85 TT apresenta o MIA, a nova plataforma multimídia da Moto Guzzi que permite conectar um smartphone ao veículo.
Especificações
Motor: transversal 90° em forma de V, duas válvulas por cilindro, refrigeração a ar, volume 853 cc.
Diâmetro e curso do pistão: 84 x 77 mm
Taxa de compressão: 10,5:1
Potência máxima: 80 cv (59 kW) a 7750 rpm.
Torque máximo: 80 Nm a 5.000 rpm.
Sistema de combustível: elétrico; Corpo de acelerador único de Ø 52 mm, Ride-by-Wire
Volume do tanque: 21 l,
Consumo: 4,9 l/100 km, consumo médio durante o teste – 6,7 l/100 km
Emissões de CO2: 118 g/km, Euro 4
Transmissão
Embreagem: disco único seco
Transmissão: mecânica de 6 velocidades
Chassis
Estrutura: tubo de aço de alta resistência
Suspensão dianteira: Garfo telescópico USD invertido hidráulico de 41 mm, com mola ajustável, curso da roda dianteira 170 mm
