BMW patenteia nova tecnologia de combustão de combustível. Os motores a gasolina se tornarão mais eficientes com combustão pré-câmara especial.
Ignição pré-câmara – isso soa imediatamente familiar para os ventiladores de motor. Até a década de 1980, era o processo preferido para motores de automóveis a diesel. Agora a ideia está celebrando sua ressurreição de forma fortemente modificada na BMW. A marca solicitou ao Instituto Europeu de Patentes a proteção dos direitos sobre a tecnologia relevante. Isso pode ser visto em uma postagem de agosto de 2024.
A ideia por trás da ignição pré-câmara nos motores diesel era uma melhor combustão em baixas rotações, um funcionamento mais suave do motor e níveis de ruído mais baixos. A nova patente da BMW, que será utilizada para motores a gasolina, concentra-se em outros benefícios.
A combustão começa na pré-câmara
Detenhamo-nos por um momento na parte técnica. A invenção patenteada refere-se a um dispositivo de ignição pré-câmara para motores de combustão interna. Consiste em uma pré-câmara com orifícios de transbordamento que conectam a pré-câmara à câmara de combustão principal do motor. Através dessas aberturas, uma mistura ar-combustível é alimentada na pré-câmara, que ali é acesa. A ignição é realizada por meio de uma vela com eletrodo de ignição e eletrodo de aterramento separado. Eles fazem parte da nova invenção.
Esta separação evita ignições indesejadas e permite que os eletrodos sejam instalados e removidos de forma independente. A ignição pré-câmara proporciona combustão rápida e eficiente na câmara de combustão principal e pode resultar em maior densidade de potência.
Melhor desempenho térmico, mais potência
Na verdade, isto parece um pouco confuso, mas a descrição no pedido de patente é ainda mais vaga. Em termos simples, a tecnologia pode ser descrita da seguinte forma: A mistura na câmara de combustão acima do pistão não é mais inflamada diretamente por uma vela de ignição, mas por ignição pré-câmara.
De acordo com o pedido de patente, a BMW também espera que a nova configuração proporcione melhores condições térmicas para a vela montada acima da pré-câmara. Para conseguir isso, o eletrodo de aterramento, que geralmente faz parte da vela de ignição, é incorporado de forma imóvel no motor. A própria vela, que, como sempre, é aparafusada na rosca destinada a ela, agora possui apenas um eletrodo de ignição. Esta separação estrutural permite uma melhor dissipação de calor. Assim, com cargas elevadas do motor, evita-se a ignição prematura ou retardada.
Mesmo que os clientes finais não compreendam completamente as ideias por detrás da nova tecnologia, esta deverá trazer-lhes benefícios tangíveis:
- Menor consumo de combustível
- Emissões reduzidas
- Maior potência do motor
- Maior vida útil do motor.
Ou, resumindo: mais potência e maior vida útil do motor com menor consumo de combustível e emissões reduzidas. Em outras palavras, exatamente o que os fãs de motores de combustão interna desejam. Principalmente considerando que a tecnologia é independente do tamanho do motor, ou seja, ele pode ser usado tanto em um motor de três cilindros em linha quanto em um grande V8. Será que a BMW realmente implementará esta patente nos motores a gasolina da marca num futuro próximo? Teremos que esperar para ver.
