Fórmula E – o campeonato do futuro?

Em conexão com o novo campeonato da FIA – Fórmula E – que começa em 13 de setembro e com suas muitas dúvidas, estamos publicando o material da edição nº. 166 da revista ClubS1.

Corridas de carros com carros elétricos. Para muitos, isto pode ser um oxímoro, mas tornar-se-á uma realidade em menos de um ano. A Fórmula E é um novo conceito da FIA para responder ao desenvolvimento da indústria automotiva, que abunda em carros elétricos e outros carros “verdes”.

O campeonato é uma plataforma que permite pesquisa e desenvolvimento de modelos elétricos nos próximos anos.

A primeira temporada começará no próximo ano em setembro e durará até junho de 2015, mas a série foi lançada oficialmente neste outono.

As competições serão realizadas em algumas das maiores cidades do planeta – Londres, Pequim, Los Angeles. A ideia é dar aos fabricantes de automóveis a oportunidade de demonstrarem as suas inovações em propulsão elétrica nas corridas.

Para a primeira temporada está prevista a participação de 10 equipes, 6 delas já anunciaram sua participação. São eles Andretti Autosport (com o chefe Michael Andretti), Dragon Racing (liderado pelo filho de Roger Penske, Jay), E.DAMS (criado especificamente para a Fórmula E pelo tetracampeão mundial de F1 Alain Prost e Jean-Paul Driot, que trabalhou na F3000 , Auto GP, GP2, Fórmula Renault 3.5), Drayson Racing, China Racing. A última novidade é o retorno da Super Aguri ao automobilismo. Aguri Suzuki criou uma nova equipe com seu nome (após se aposentar da F1 em 2008) junto com outros 3 parceiros.

As pessoas por trás do projeto

Alejandro Agag é o homem que dirige tudo na Fórmula E. Ele é conhecido como o chefe da Adax na GP2 e trabalha em estreita colaboração com um de seus rivais no campeonato, o chefe da ART, Frédéric Vasseur. O francês está entrando nas corridas de carros elétricos depois de construir um carro de demonstração desse tipo. Vasseur é o líder da parte técnica do projeto, e Agag venceu a competição da FIA por direitos comerciais. Ele nasceu na Espanha e experimentou a política pela primeira vez antes de entrar no automobilismo. Por um período deteve os direitos de transmissão da F1 em sua terra natal junto com Flavio Briatore, trabalhou com diversos patrocinadores. Em meados de 2007, comprou a Adax de Adrian Campos (Romain Grosjean, Vitaly Petrov e Lucas di Grassi são integrantes da equipe), e desde 2010 conta também com uma equipe Adax na GP3. Ele também esteve envolvido na aquisição do Queens Park Rangers e Briatore em parceria com o gerente de direitos comerciais da F1 Bernie Ecclestone e o magnata do aço Lakshmi Mittal. Ele também é genro do ex-primeiro-ministro espanhol José María Asnar.

Vasseur cofundou a ART com Nicola Todd. Começou a sua carreira fundando a sua própria equipa – ASM, que participou na F3 e na Euroseries F3. Lewis Hamilton, Paul di Resta, Grosjean, Jules Bianchi são alguns dos pilotos que competiram com ele nestas categorias. Ele e Todd formaram a ART antes de começar a trabalhar na Fórmula E.

Os carros

Os carros serão fabricados pela italiana Dallara em cooperação com a empresa Spark. Eles serão iguais, carbono e alumínio. Serão montados 42 cockpits até o início da temporada, e o protótipo deverá passar em todos os testes da FIA. As equipes McLaren e Williams, além da Renault Sport, estão envolvidas na construção do carro. A propulsão virá da McLaren, com o motor elétrico principal pesando apenas 26kg e a unidade de controle eletrônico 16. O motor responde muito mais rápido que os motores de combustão interna quando acelerados, e a potência é enviada às rodas traseiras por meio de uma transmissão que também dá trabalho. da McLaren e desenvolvido especialmente para o torque do motor elétrico. O resfriamento é outro desenvolvimento especial. Também foi dada atenção ao som dos carros.

O sistema de geração de energia e as baterias são da Williams. Sua potência fornecerá a potência total do motor de 260 cv.

Com eles, dado que os carros pesarão 800 kg, espera-se que tenham dinâmica e comportamento semelhantes aos carros de Fórmula 3.

Os colaboradores da Renault Sport, empresa líder em automóveis elétricos, são responsáveis ​​pela integração completa de todos os elementos e pela sua gestão.

Os pneus são Michelin, com baixo coeficiente de atrito de rolamento e jantes grandes, como nos carros de produção atuais.

As corridas

O formato das competições é o mais curto possível: treino, qualificação e competição acontecerão em 1 dia. O objetivo é reduzir custos e ter um impacto mínimo no dia a dia das cidades-sede. A sessão de treinos tem duração de uma hora e os pilotos podem ter 2 carros à disposição e trocá-los. No entanto, apenas um carro será permitido na qualificação. Os pilotos entrarão na pista de acordo com a ordem da sessão livre e terão direito a 1 bateria com 2 voltas rápidas. As corridas começarão em pé, terão duração de cerca de uma hora, e haverá dois pit stops obrigatórios para troca de carro – sem troca de pneus (é proibido nesses boxes). Os motores serão limitados em potência, que será de 133 kW (180 cv) com um máximo possível de 200 kW (270 cv) permitidos para uso livre nas sessões anteriores. Um botão Push-to-Pass permitirá um aumento para o segundo valor por um período de tempo especificado. No entanto, a sua utilização também será limitada a um número preciso. No Campeonato de Pilotos, a classificação será baseada nos melhores resultados de corrida sem dois. Para as equipes, todos os resultados serão contados para determinar a classificação final. As equipes terão direito a 10 dias de testes oficiais – seis antes da temporada, 2 durante o campeonato e 2 depois dela. Os testes privados são proibidos, com exceção da utilização dos carros para fins promocionais. Os ensaios serão compostos por duas sessões de três horas de duração – manhã e tarde.

O carro

A matéria foi publicada na edição 166 da revista ClubS1

Calendário do campeonato