A BMW chama sua nova S1000XR de moto esportiva de aventura. As qualidades dinâmicas do modelo 2020 são indiscutíveis. O motor ágil com 165 cv. e um chassi com excelente manuseio são provavelmente suas características mais notáveis. Igualmente importante, porém, é que o XR possui um nível de versatilidade que permite sua utilização em diversos tipos de percursos. No entanto, é uma verdadeira bicicleta esportiva que pode percorrer longas distâncias.
O modelo tem vendido muito bem desde seu lançamento em 2015. Mas a versão mais recente é bem diferente do que parece à primeira vista. A maioria das mudanças está oculta sob a aparência geral atualizada, mas familiar. As diferenças externas estão lá – os faróis são mais estreitos, o cano é mais nítido e parece-me que todo o corpo está mais controlado. No geral, a bicicleta parece elegante. A sensação estética geral é de limpeza, qualidade BMW e durabilidade.
A máquina parece bastante alta visualmente, mas o assento tem na verdade uma altura padrão de 840 mm, com uma versão rebaixada de 790 mm também disponível.
O motor de 999 cc a 4 tempos soa como uma pista, na verdade é como o S1000RR, mas com um pouco de potência.
Impressionante é o display TFT de 6,5 polegadas da motocicleta, que oferece uma quantidade significativa de informações em seus menus. O onipresente volante BMW está posicionado à esquerda da alça para ajudá-lo a navegar por tudo. Os pilotos novos na BMW provavelmente precisarão de pelo menos três horas apenas para pegar o jeito, mas depois disso será fácil.
A BMW afirma que as mudanças no chassi, motor e transmissão resultaram no novo S1000XR mais leve, mais responsivo e mais envolvente.
Na verdade, a moto é lúdica, potente e alegremente divertida, mas não é muito fácil de conduzir em condições urbanas, como era o caso da sua antecessora.
Na verdade, as maiores mudanças dizem respeito ao motor de quatro cilindros em linha. Ele pode ter o mesmo pico de potência e torque do antigo, mas novos cames, válvulas e alterações nos coletores de admissão e escapamento ajudam-no a “respirar” e a adicionar mais potência em médias rotações. O peso foi reduzido em até 10 quilos.
Com nova suspensão, componentes eletrônicos revisados, incluindo seis IMUs (Unidade de Medição de Inércia), maior flexibilidade do quadro para melhor sensação e uma posição de pilotagem redesenhada, o 2020 XR anda ainda melhor do que antes.
Nas rotações mais baixas, o motor funciona de forma um pouco irregular, tentando avançar mesmo com uma leve liberação da embreagem. A máquina não é leve e tem centro de gravidade elevado, o que dificulta ainda mais as manobras urbanas. Mas quando você entra na rodovia e em uma boa estrada intermunicipal, ela simplesmente explode. Extremamente ágil nas ultrapassagens, responsivo e alegre a partir de rotações médias. O prazer é maior em curvas relativamente rápidas.
Quando a nova S 1000 XR foi anunciada, alguns observadores reclamaram que ela não estava equipada com a tecnologia ShiftCam da BMW
A BMW explicou que decidiu não adicionar esse recurso porque o ShiftCam não entra em ação até atingir uma faixa de rotação bastante alta, onde, de acordo com a pesquisa da BMW, a maioria dos proprietários do S 1000 XR nunca chega. Em um raro momento de brutal honestidade por parte de um fabricante, um engenheiro da BMW mencionou no comunicado à imprensa que colocar a ShiftCam na S 1000 XR estaria vendendo ao cliente algo de que ele não precisa.
Os quatro modos de pilotagem padrão são Rain, Road, Dynamic e Dynamic Pro, mas você sempre desejará escolher entre três deles. O modo chuva deve ser evitado, pelo menos na minha opinião, porque a resposta do acelerador é tão lenta que pensei ter acionado algum tipo de freio de mão.
A motocicleta conta com ajuste eletrônico de suspensão, ABS em curva, controle de tração em curva, controle de torque, controle de roda, controle de partida em subida, tela TFT com conexão Bluetooth ou quatro modos de pilotagem. Quer você queira tudo isso ou não, você obtém isso como padrão. Você pode pagar a mais por faróis de curva, partida sem chave, câmbio sem embreagem, suspensão eletrônica atualizada, punhos aquecidos, controle de cruzeiro, sistema de emergência E-call da BMW, caixa de bagagem, etc.
Especificação:
Motor: 999 cc 4 cilindros, 4 tempos, em linha, refrigeração a água/óleo, quatro válvulas por cilindro, duas árvores de cames à cabeça
Controle de mistura – injeção eletrônica direta no coletor
Diâmetro / curso do pistão – 80 x 49,7 mm
Potência: 165 cv a 11.000 rpm
Binário: 114 Nm às 9.250 rpm
Taxa de compressão – 12,5:1
Controle de Emissões – Catalisador de 3 Vias
Máx. Velocidade – mais de 200 km/h
Consumo de combustível por 100 km de acordo com WMTC – 6,2 l
Emissões de CO2 de acordo com WMTC – 144g/km
Tipo de combustível
gasolina sem chumbo Super/Premium (máx. 5% de etanol, E5) / 95 RON / 93 AKI
A suspensão dianteira é com garfo Upside-down ajustável e a traseira com garfo de braço duplo com mola central ajustável.
Alternador – 493W
Acumulador – 12 V/9 Ah, sem manutenção
Altura do assento: 840 mm
Volume do tanque: 20 litros
Peso: 228kg
