A Honda sempre tentou criar algo novo no mundo do motociclismo. Algo novo, único. Eles lançaram as bases de categorias e segmentos inteiros de motocicletas. Como especialistas em inovação, continuam a tradição com o exclusivo X-ADV. Parece uma scooter, mas tem os atributos de uma motocicleta de tamanho médio em estilo aventura, ao mesmo tempo em que você pode facilmente “pegar a floresta” em estradas de terra. Ou simplesmente assim, na campina nua ou na baía…
A máquina é excelente com a posição de condução vertical, proporcionando excelente visibilidade e notável utilidade geral, trabalho ou lazer. Pode ser uma scooter ou uma moto, mas é fácil de conduzir, ágil, caracterizada pelo conforto, eficiência e espaço útil de arrumação. O carro tem uma imagem de SUV rigorosa e elegante, mas possui todos os recursos de primeira classe para dirigir na cidade grande.
Foi criado no centro de P&D da Honda em Roma. Muitas ideias fora do padrão nasceram lá
Os engenheiros construíram o Honda X-ADV para ser diferente de qualquer veículo de duas rodas anterior. O X-ADV delineia uma nova sensação de independência sobre duas rodas. Desta forma, reforçam o desejo inato do motociclista de se libertar, viajar e desfrutar de novas experiências. Ele captura a essência da liberdade sobre duas rodas em uma nova e emocionante forma.
Sim, a moto que testei realmente não tem análogo. O design é o de uma maxi scooter, mas também está orientado para estradas de terra, o que fica evidente pela maior distância ao solo e pelos pneus aderentes. É apresentada como a primeira scooter de aventura da história. Mas o Honda X-ADV também traz as marcas de um off-roader. Como já estabelecemos, esta bicicleta é igualmente confortável em ambiente urbano, em estradas longas e em aventuras off-road. Além disso, há um decente “baú” sob o assento com volume de 21 litros e opção de fixação de caixa de bagagem.
A transmissão é extremamente impressionante se pensarmos na X-ADV como uma scooter
O motor é de dois cilindros, com volume de 745 cm3 e potência de 55 cv. (40,3 kW) a 6250 rpm. O torque é relativamente alto – 68 Nm a 4750 rpm. Na versão 2018, o limite de rotações foi aumentado para 7.500 rpm. Isto permite o uso natural do desempenho do motor em uma faixa maior de rpm. O diâmetro e o curso do pistão são 77 x 80 mm. A arquitetura e as câmaras de combustão com formato especial são combinadas com o virabrequim de alta massa inercial. É daí que vem o alto torque. Os balanceadores duplos neutralizam a vibração da inércia de rpm mais alta.
O câmbio é automático de dupla embreagem e 6 marchas. Na verdade, esta configuração não é nova, é conhecida de outro modelo de aventura japonês – NC 750X. Em geral, o DCT entra na linha Honda a todo vapor. Esta transmissão me lembra o carro-chefe Honda Goldwing, mas há uma automática de dupla embreagem com 7 marchas.
A transmissão DCT proporciona uma partida muito rápida, sem qualquer interrupção do impulso ao mudar de marcha. Possui um modo esportivo que mantém rotações mais altas antes de passar para uma velocidade mais alta e aproveita ao máximo os recursos do motor.
O DCT se adapta extremamente bem à máquina extravagante e de arestas vivas em vários detalhes e elementos. Contribui para uma maior facilidade de manuseamento e oferece definitivamente um grande conforto de condução
A agilidade é tanta que será difícil encontrar alguém que te estique no semáforo, seja ele sobre duas ou quatro rodas. Mas não é exagero e não faz você se sentir um toureiro. A velocidade máxima é de cerca de 170 km/h. O som é típico de um motor de cilindrada média em forma de V.
O piloto também pode selecionar a troca manual de marchas a partir dos botões mais e menos localizados próximos à manopla esquerda. A embreagem dupla muda de marcha com muita rapidez e precisão, então não senti necessidade de mudar manualmente. Ainda assim, tentei mudar com o botão também. No modo D, a máquina tende a manter rotações mais baixas em marcha mais alta para economizar combustível e não sobrecarregar o motor e o piloto. E, de fato, a economia é impressionante – 4,6 litros – 4,9 por 100 km após toda a distância percorrida durante o teste. E nunca tentei dirigir economicamente. Isto está próximo do consumo prometido pelo fabricante de 3,7 litros por 100 km. Ou um litro percorre 27,5 km. Portanto, com um tanque de 13,1 litros, mais de 300 km podem ser percorridos.
A injeção de combustível é feita através do sistema de injetores Honda PGM-FI. O motor do X-ADV está em conformidade com o padrão EURO4 e o CO2 as emissões são de 85 g/km.
Entre as tecnologias, vale destacar as luzes LED e a ignição sem chave. O volante é travado com um interruptor combinado. Existe uma posição para abertura do porta-malas, neste caso levantando o assento, abrindo o tanque, que ficam na mesma posição do interruptor e na posição de contato.
Ao reduzir a marcha com o freio equipado com sistema antibloqueio ABS, a caixa de câmbio reduz mais cedo, utilizando também o freio motor.
Outra adição ao X-ADV é o Controle de Torque Selecionável Honda (HSTC). Tem 2 níveis
O nível 1 permite que as rodas traseiras deslizem – por exemplo, em cascalho, areia, lama ou poeira. O nível 2 proporciona tração que inspira confiança em estradas escorregadias. O nível 2 é o padrão de “ignição ligada” e pressionar o botão na alça esquerda altera a configuração para o nível 1. Pressionar e segurar o botão desliga o HSTC.
A posição de pilotagem depende em grande parte de você. O assento tem 820 mm de altura e oferece um conforto bastante decente para dois passageiros. Você pode colocar os pés nos pára-quedas atrás da carenagem frontal estilo scooter e fazer passeios longos e incansáveis, como se estivesse sentado em uma cadeira.
Claro, é um pouco estranho estar flutuando em alta velocidade na cadeira em questão, e suas pernas não estão envolvidas na direção e no equilíbrio da máquina. O mesmo se aplica se você sair da estrada. É por isso que a Honda instalou degraus clássicos de motocicletas atrás das “scooters” em questão. Eles aparecem aproximadamente na altura dos ombros e permitem uma posição de “motociclista” mais ativa e de pé quando off-road. Porém, você ainda sente falta da sensação de apertar a máquina entre as pernas, típica das motocicletas. É possível ajustar a altura do para-brisa em 5 graus.
Quando se trata de off-road, o X-ADV possui uma distância ao solo decente de 162 mm, longo curso de suspensão e, como as máquinas de enduro, uma roda dianteira maior que a traseira – 17 por 15 polegadas. A distância entre eixos também é visivelmente grande – 1.590 mm.
Há também um modo G especial que ajusta melhor o controle de tração para superfícies de baixa aderência. Obviamente, a assistência à tração pode ser definida em três níveis separados e desligada completamente. O sistema ABS também é desligado. A máquina pesa 238 kg. O guiador está equipado com os mesmos protetores do aventureiro HONDA Africa Twin.
Especificações
Motor: 2 cilindros L2, refrigeração líquida, 4 válvulas por cilindro, SOHC, cilindrada 745 cc
Diâmetro e curso: 77 x 80 mm
Potência: 55 cv a 6250 rpm.
Torque de 68 Nm a 4750 rpm.
Consumo de combustível 3,7 l por 100 km (27,5 km/l)
Tanque 13,1 l
Emissões nocivas de CO2: 85 g/km
Embreagem: dupla hidráulica, multidisco em banho de óleo (DCT)
Transmissão: 6 velocidades
Corrente de transmissão
Quadro: Aço Diamante
Suspensão: dianteira ajustável, braço traseiro ajustável Prolink
Dimensões (C, L, A) 2245 x 910 x 1375 mm
Distância entre eixos 1590 mm
Altura do assento 820 mm
Distância ao solo 162 mm
Peso 238kg
Preço a partir de BGN 23.699 incluindo IVA
