Alguns factos interessantes sobre o novo Corvette ZR1: potência, preço, motorização, design, características dinâmicas, aerodinâmica e referências escondidas.
Com o novo ZR1, a Chevrolet apresentou o Corvette mais potente e rápido da história da empresa. Porém, a potência do motor V8 biturbo com virabrequim “plano” coloca no bolso não só os modelos anteriores, mas também muitos outros hipercarros.
Mais poderoso que o Bugatti Veyron
Com seus 1188 cv o motor do Corvette não é apenas mais potente que o motor biturbo de 16 cilindros do Bugatti Veyron, mas também o V8 mais potente já construído por uma montadora americana. No entanto, este não é o único facto surpreendente sobre o novo Corvette ZR1. Seguem mais seis.
1188 cavalos de potência ao preço de um Porsche 911
Os preços oficiais ainda não foram anunciados. Os insiders sugerem um preço de cerca de 180.000 dólares, o que equivale a cerca de 165.000 euros. Por esse valor, a Porsche oferece um 911 GTS com metade da potência. De qualquer forma, os hipercarros com potência de quatro dígitos custaram significativamente mais até agora.
O motor Gemini V8
Os engenheiros da Chevrolet tinham um objetivo claro com o Gemini V8: criar um motor naturalmente aspirado e outro turboalimentado. As motos deveriam ter um virabrequim “plano”, entregar grande potência e ter um caráter brilhante. Para conseguir isso, os designers não apenas anexaram dois turboalimentadores a um motor naturalmente aspirado, mas também alteraram aspectos-chave do V8. As designações – LT6 para a unidade naturalmente aspirada e LT7 para a turboalimentada – pretendem mostrar exatamente isso: uma relação estreita e diferenças claras.
O V8 biturbo de 5,5 litros tem suas próprias peças exclusivas, desde os tubos de admissão até os coletores de escapamento. Para minimizar a distância entre a válvula de escape e a turbina, os turbocompressores monojato de 76 mm estão integrados no coletor de escape.
O comando variável das válvulas e as válvulas de escape são adaptados às temperaturas mais altas dos gases de escape. Naturalmente, duas árvores de cames à cabeça acionam as quatro válvulas por cilindro. O motor é montado manualmente na fábrica de montagem em Bowling Green, Kentucky.
Os foguetes no bloco do motor
Tecnologia espacial? Talvez. Mas por mais complexo que seja o desenvolvimento e o ajuste de um V8 biturbo com potência de quatro dígitos, há outra razão para os dois foguetes no topo do LT7. Você pode vê-los na foto ampliada.
Gemini era o nome do programa espacial da NASA na década de 1960. A propósito, seus astronautas gostavam muito de dirigir os primeiros Corvettes da época. Aqui o círculo se fecha.
Na verdade, o engenheiro-chefe assistente Dustin Gardner comparou o lançamento de potência do ZR1 à ejeção de um caça a jato de um porta-aviões: “Eles lançam você em um avião a jato…”
As características dinâmicas
A Chevrolet ainda não forneceu números clássicos de aceleração para o novo Corvette ZR1. Mas existem alguns dados. Em 24,5 segundos, o ZR1 acelera de 80 a 320 km/h e para novamente a 80 km/h. Ou seja: em menos de meio minuto, o Corvette acelera de 128 a 320 km/h e para novamente em 128 km/h. A Chevrolet cita menos de 10 segundos para percorrer quarto de milha a partir da paralisação. Para efeito de comparação, o ZR1 é, portanto, mais rápido que o Bugatti Veyron, que precisa de 10,1 segundos para percorrer 402 metros.
A velocidade máxima está listada como “acima de 215 mph”, o que equivale a 344 km/h. No Circuito Norte de Nürburgring, diz-se que cada piloto de testes do Corvette atingiu pelo menos 200 mph, ou seja. 320 km/h. Velocidade semelhante foi alcançada, por exemplo, pela Ferrari 296 GTB em um superteste dos colegas alemães do setor automotivo esportivo. Seu tempo de volta é de 6:58 minutos. O carro mais rápido no superteste até recentemente foi o Mercedes-AMG GT Black Series com 6:53 minutos. Em 2017, o Corvette C7 Z06 atingiu o tempo de 7:14 minutos.
Meia tonelada de downforce
Com os complementos de carbono aerodinâmico do pacote ZTK, o ZR1 com especificação de fábrica produz 544 kg de downforce. A característica mais notável do pacote ZTK (o carro amarelo nas fotos) é a asa traseira. Em vez dos pneus Michelin Pilot Sport 4S originais, são instalados Cup 2Rs – 275/30ZR20 na frente e 345/25ZR21 na traseira. Os discos de freio têm 400 milímetros de diâmetro na frente e 390 milímetros na traseira.
Citação prática de janela dividida
“Tudo no exterior do ZR1 tem um propósito – e algumas coisas têm mais de um propósito”, explica o engenheiro-chefe do Corvette, Josh Holder. Um bom exemplo disso são os dutos de ar para o motor localizado centralmente. As entradas nos painéis de carbono canalizam ar fresco para o compartimento do motor – para um V8 biturbo, a refrigeração é sempre bem-vinda. Além disso, as saídas de ar são moldadas de tal forma que lembram o Corvette de janela dividida de 1963.
