A primeira versão AMG da atual série de modelos Classe E, de codinome W 214, combina uma autonomia elétrica de 100 quilômetros com uma potência de sistema igual à de seu antecessor V8.
A Mercedes-AMG já tem dois conceitos híbridos em seu portfólio há algum tempo, mas agora um terceiro está sendo adicionado a eles. No entanto, é o primeiro a ser vendido explicitamente como tal. Aqui, é claro, alguns esclarecimentos são necessários.
Na Mercedes-AMG, no topo da cadeia alimentar estão os modelos E-Performance da série 63. Eles combinam motores de quatro ou oito cilindros com carregamento forçado e uma unidade elétrica compacta. Ele permite propulsão elétrica pura, mas é projetado principalmente para aumentar a potência. Por sua vez, os modelos com o número 53 são os representantes mais “soft” da sua guilda – tanto no componente AMG como na parte elétrica. Um gerador de arranque integrado fornece 17 kW e 205 Nm, mas desempenha apenas um papel de apoio ao motor de seis cilindros em linha.
100 quilômetros por corrente
No novo HYBRID (escrito em letras maiúsculas), a mesma unidade turbo de três litros está agora conectada a um grande pacote elétrico. Será inicialmente utilizada no GLE e no Classe E – também sob a designação 53. Dados importantes: a bateria híbrida do E 53 tem capacidade de 28,6 kWh – quatro vezes e meia mais que a do E-Performance . Mais de um quarto da capacidade bruta é reservada para aceleração. Os restantes 21,2 kWh estão disponíveis no estado líquido, ou seja, para condução totalmente elétrica. O sistema é capaz de recuperar com potência de até 120 kW. A função opcional de carregamento rápido DC aumenta o nível de carga de 10 para 80% em 20 minutos no caso ideal. A autonomia elétrica gira em torno de 100 km, o que deve ser suficiente para a maioria das viagens do dia a dia. Resumindo: HYBRID pode ser justificadamente capitalizado. A questão é como isso acontece com as letras A, M e G.
Em geral, o problema com esses carros é que a autonomia elétrica e o peso crescem simultaneamente em detrimento do caráter esportivo. Nos modelos E-Perfomance, o motor elétrico, a bateria e os periféricos pesam pouco menos de 200 kg. Com o E 53 HYBRID, o seu peso é quase o dobro. Embora esses 400 quilos também incluam equipamentos de série mais ricos, a diferença não é desprezível.
Condução e dinâmica condizentes com um Mercedes-AMG
Existe uma solução testada e comprovada para isso: mais potência. O AMG combina 449 cavalos de potência do motor de combustão interna e 120 kW de energia elétrica. O resultado é uma potência do sistema de 585 cv. (430 kW) e um torque total de 750 Nm. Qualquer pessoa com o pacote Dynamic Plus a bordo pode acessar brevemente até 612 cv usando o controle de lançamento. Com ele, o sedã consegue atingir 100 km/h em 3,8 segundos, e a perua (modelo T) em 3,9 segundos. Sem este pacote, o tempo é de 4,0 segundos ou 4,1 segundos para a perua. Com o aumento do limite de velocidade através do AMG Driver’s Package, são possíveis 280 km/h (modelo T: 275 km/h). A velocidade máxima padrão é de 250 km/h.
Mesmo para pessoas com consciência “verde”, a propulsão híbrida proporciona uma folha de figueira ecológica. Talvez até um pouco mais do que isso: o Mercedes-AMG E-Class Sport é capaz de percorrer até 100 quilómetros de forma puramente elétrica, de acordo com o WLTP. A energia para isso vem de uma bateria de 21,22 kWh (líquida), que pode ser opcionalmente carregada com um máximo de 60 kW por estação DC. (Padrão: 11 kW CA com carregador integrado). O híbrido pode se mover movido a eletricidade a uma velocidade de até 140 km/h. A força de recuperação é ajustável em três níveis – até dirigir com um pedal.
